După 19 ani în care circulația feroviară a fost întreruptă pe secția 102, săptămâna trecută a trecut primul tren pe podul Grădiștea și pe celelalte patru poduri noi construite de Porr Construct, pentru teste.
”Testele statice și dinamice au fost finalizate cu succes. Un tren format din două locomotive și șapte vagoane încărcate cu piatră spartă, cântărind în total 800 de tone, a testat toate cele patru poduri noi, parcurgând traseul de la Vidra la Comana”, a declarat pentru Club Feroviar managerul de producție al proiectului, Dorel Jeic, care a mai precizat că după 1 iunie, în funcție de ce formalități mai trebuie parcurse, se va putea relua circulația feroviară cu călători.
După redeschiderea liniei, vor circula doar automotoare
Din cauza neutilizării liniei de cale ferată dintre Jilava și Grădiștea timp de atâta amar de ani, infrastructura, suprastructura, instalațiile și semnalizările feroviare au suferit degradări însemnate. În vederea reluării circulației în condiții optime de siguranță a fost necesar să se facă lucrări de reparații și întreținere pe restul liniei, pe tronsoanele București Nord-Vidra și Comana-Giurgiu Nord.
Însă chiar și după inaugurarea podului Grădiștea și redeschiderea circulației feroviare București-Giurgiu, pe ruta directă, închisă din 2005, pe aici nu vor circula decât automotoare.
Trenul ”România”, care va lega Bucureștiul de Varna și Istanbul, va circula tot pe ruta ocolitoare, pe la Videle. La fel se va întâmpla și cu trenurile de marfă.
”Vor fi restricții de tonaj, pentru că la Daia s-a constatat că terenul este slăbit, așa că pe ruta directă se va circula doar cu automotoare, deoarece un tren clasic format din locomotivă și vagoane este mult mai greu”, declara Ionuț Săvoiu, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor.
Problema de la Daia, de pe porțiunea de traseu care nu a intrat în proiectul de modernizare derulat de compania Porr Construct, va fi rezolvată abia în faza a doua a proiectului, când se va moderniza și restul liniei ferate. Cu acel prilej va fi construit un viaduct care să rezolve problema terenului slăbit.
În consecință, va mai dura cel puțin patru ani până când pe calea ferată București-Giurgiu, secția 102, se va putea circula fără restricții.
Vechiul pod de la Grădiștea, construit pe vremea regelui Carol I, pe prima linie ferată din România de atunci, s-a prăbușit pe 13 august 2005.
Sursa: Club Feroviar
